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　　1)電壓Uc添加速度慢于預(yù)期、Ip添加速度大于預(yù)期

　　缺陷1：絕緣缺陷。負(fù)載因缺陷有短路或較小阻性負(fù)載，如電容被擊穿等，會(huì)導(dǎo)致預(yù)充電進(jìn)程中Uc一貫上不去。此刻電流過(guò)大．預(yù)充電電阻放熱量增大，會(huì)焚毀電阻，一起導(dǎo)致預(yù)充電進(jìn)程失利，主繼電器不能接通，整車高壓無(wú)法正常作業(yè)。此刻，預(yù)充回路電流或許會(huì)流人整車低壓電氣網(wǎng)絡(luò)，存在與乘員直接接觸的風(fēng)險(xiǎn)，故而在已承認(rèn)缺陷情況下．應(yīng)活絡(luò)斷開(kāi)預(yù)充電回路。

　　缺陷2：RC變大。在規(guī)劃或設(shè)備進(jìn)程中，失誤解構(gòu)成匹配不當(dāng)；在運(yùn)用中，因時(shí)刻、環(huán)境等要素構(gòu)成電容的電極腐蝕、電介質(zhì)電老化與熱老化、自愈效應(yīng)等失效，影響C的參數(shù)改動(dòng)；線與線及線與電極的接觸電阻增大會(huì)構(gòu)成R值改動(dòng)。

　　2)電壓Uc添加速度快于預(yù)期、Ip添加速度大于預(yù)期

　　缺陷1：斷路、開(kāi)路。負(fù)載開(kāi)路導(dǎo)致假預(yù)充電完畢。或許的原因有負(fù)載未接線或許電容因缺陷斷路，如引出線與電極接觸外表氧化、接觸不良，構(gòu)成低電平開(kāi)路；液體電解質(zhì)枯燥或凍住等。此刻，BMS經(jīng)過(guò)輸出El檢測(cè)到的Uc不是實(shí)在負(fù)載電容上的電壓，而是蓄電池組的開(kāi)路電壓(OCV)，馬上得到虛偽的Uc=Ub的信息，或許導(dǎo)致預(yù)充電完畢，但因?yàn)檩敵鲩_(kāi)路，并無(wú)風(fēng)險(xiǎn)。但是，假定此刻負(fù)載遽然加上，因?yàn)轭A(yù)充電已完畢，沒(méi)有預(yù)充電路的電阻R束縛電流．將會(huì)產(chǎn)生超大電流，損害線路或繼電器。因而，在一般的預(yù)充電戰(zhàn)略中，一上電就完畢的可以判為缺陷，后續(xù)制止進(jìn)行。此種情況下可經(jīng)過(guò)查詢預(yù)充電回路導(dǎo)通情況承認(rèn)問(wèn)題。

　　缺陷2：RC變小。在規(guī)劃或設(shè)備進(jìn)程中．失誤解構(gòu)成匹配不當(dāng)：電容在運(yùn)用進(jìn)程中跟著銀離子搬遷、電介質(zhì)分子結(jié)構(gòu)改動(dòng)、在高濕度或低氣壓環(huán)境中極間飛弧等原因構(gòu)成C的參數(shù)值變?。绊戭A(yù)充作用。

　　為防止預(yù)充電失效情況產(chǎn)生，在各元件選取時(shí)，應(yīng)首要選用轎車級(jí)產(chǎn)品，工業(yè)級(jí)產(chǎn)品不適用；某些易絕緣失效、易碰觸部位應(yīng)在已有絕緣保護(hù)的前提下，添加額定保護(hù)辦法，減少磨損以及人為原因?qū)﹄娐窐?gòu)成的損害，下降缺陷產(chǎn)生率。